В России утвердили концепцию научно-технологического развития транспорта до 2035 года, где предусмотрено развитие грузовых и пассажирских дирижаблей для регионов с плохой транспортной доступностью и ограниченной авиацией. Эти воздушные суда планируют использовать как альтернативу традиционным видам транспорта в труднодоступных районах. Идея возрождает интерес к дирижаблям, от которых в СССР отказались после катастрофы «Осоавиахима» (СССР-В6) в 1938 году.
Ключевые детали концепции
Концепцию одобрил премьер Михаил Мишустин: она охватывает не только дирижабли, но и сверхзвуковые самолёты, экранопланы, конвертопланы с вертикальным взлётом. Дирижабли позиционируют как альтернативу для грузоперевозок и пассажирских рейсов в Арктике, Сибири и Дальнем Востоке. Проект готовили с августа 2025 года.
Исторический контекст
В 1938 году дирижабль СССР-В6 разбился в Мурманской области при полёте на помощь «папанинцам»: из 19 человек погибли 13 из-за возгорания водорода и удара о гору. Это стало одной из причин свёртывания программы дирижаблестроения в СССР. Дирижабли строили с 1908 года, включая модели «Учебный» и «Октябрь».
Перспективы применения
Дирижабли подойдут для доставки грузов в удалённые зоны без аэродромов, снижая затраты на логистику. Современные модели используют гелий вместо водорода для безопасности и могут интегрироваться с электродвигателями. Первые тесты возможны в ближайшие годы.
